一、支持空調(diào)冷庫(kù)要做回油彎理由

1、當(dāng)主機(jī)高于或者低于末端時(shí)

存油彎的主要目的是解決冷凍機(jī)油在豎直管道中的積聚問(wèn)題。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)的配管存在較大的落差時(shí)，例如室外機(jī)位于室內(nèi)機(jī)上方或下方，制冷劑與冷凍機(jī)油在管道內(nèi)流動(dòng)過(guò)程中會(huì)因?yàn)橹亓ψ饔枚蛛x。冷凍油由于其密度大于制冷劑，容易滯留在管道的低點(diǎn)，特別是蒸發(fā)器底部。這會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)因缺乏足夠的潤(rùn)滑油而受到磨損甚至損壞。因此，在豎直管路上設(shè)置存油彎能夠有效地幫助冷凍油克服重力的影響，順利返回壓縮機(jī)。

2、低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)

回油彎內(nèi)積聚冷凍油，由于受流速限制，僅靠“只要該彎頭即將被堵塞，兩端的壓差”來(lái)驅(qū)動(dòng)回油效果很微小的，關(guān)鍵點(diǎn)在一定周期內(nèi)要提升壓機(jī)輸出能力提高吸氣速度。如果吸氣速度可以提升到較大的數(shù)值，那么就沒(méi)有必要增加回油彎了，而實(shí)際情況是，鑒于小負(fù)荷時(shí)內(nèi)換熱效果的影響壓機(jī)的輸出增加過(guò)量，容易造成系統(tǒng)控制一些問(wèn)題，低壓過(guò)低，吸氣無(wú)過(guò)熱度等，這樣就意味著吸氣速度提升是有限的，在大高差時(shí)，就必須利用回油彎來(lái)逐級(jí)回油！

二、反對(duì)空調(diào)冷庫(kù)要做回油彎理由

首先，制冷系統(tǒng)的潤(rùn)滑油與所用的制冷劑是配套的，在制冷循環(huán)中是能夠相互溶解混合的，即與制冷劑相融在系統(tǒng)中流動(dòng)，一般不用憂慮其回油的問(wèn)題。但在低溫部分，潤(rùn)滑油的溶解性差，粘度大，流動(dòng)性變差，必然在狹窄或底部（低處）容易積存。或者是工藝設(shè)計(jì)不規(guī)范，或者因安裝位置條件的限制等因素，壓縮機(jī)比系統(tǒng)的兩器高，連接管路長(zhǎng)（或落差大），造成一定的回油困難問(wèn)題。

有人說(shuō)在壓縮機(jī)的吸氣管（回氣管）段上同樣也設(shè)置回油彎，顧名思義，既然是“彎”，那就一定存在阻力。吸氣管上加設(shè)彎管（路），即使有存油，那也增加了吸氣的阻力，怎么才能回到壓縮機(jī)里來(lái)？既然要回油，那就應(yīng)該通暢地給它一條回路，不應(yīng)設(shè)置阻力。這種所謂的“回油彎”，實(shí)質(zhì)就等于是阻力彎！好端端的通暢管路折騰成阻力彎，真是多此一舉！

如果壓縮機(jī)在下方（或室外機(jī)處于室內(nèi)機(jī)下方），沒(méi)有這些糟糕和無(wú)意義的彎，油不是更容易回到壓縮機(jī)里去么？吸排氣阻力更小，系統(tǒng)的壓降和回氣過(guò)熱度也小，更有利系統(tǒng)的制冷循環(huán)。不任從系統(tǒng)的流程循環(huán)原理和流體的運(yùn)動(dòng)原理上，都是與理論不相符的，是缺乏邏輯性的，是一種荒唐的謬論！

如果是壓縮機(jī)在上方，吸氣和排氣（低壓和高壓或蒸發(fā)器和冷凝器）都比壓縮機(jī)低。首先，說(shuō)明該系統(tǒng)違反了工藝設(shè)計(jì)的基本原則和規(guī)范，即使是因某個(gè)特殊情況和條件的限制下壓縮機(jī)設(shè)在高處時(shí)，冷凝器和油分等組件都要和壓縮機(jī)組成機(jī)組安裝在一起，在同一高度的基礎(chǔ)上，使機(jī)組在運(yùn)行壓縮時(shí)盡可能地阻止或減少潤(rùn)滑油被帶入系統(tǒng)。

壓縮機(jī)在上方，設(shè)置了所謂的U形“回油彎”，把U形回油彎當(dāng)成“接力彎”，讓這段直立豎管里的潤(rùn)滑油慢慢積存在“接力彎”里，再由后面（來(lái)自下面）的壓力再次把“接力彎”的油壓送至上一個(gè)存油彎里去，下方的壓力在存彎里的液體中鼓泡，壓力要沖開(kāi)存彎里的液封，這必然產(chǎn)生較大的阻力，像“接力棒”似的“接力賽”。但壓力最終還是來(lái)自于這臺(tái)壓縮機(jī)，不存在“增壓泵”了，如此折騰，循環(huán)壓力是否存在較大的損失？事物的概念都要經(jīng)得起分析，推理和認(rèn)證，要用現(xiàn)實(shí)邏輯的觀念來(lái)驗(yàn)證是否可能和可行。系統(tǒng)規(guī)范的壓縮機(jī)，出口一般都有油分離器的，低壓蒸發(fā)器上都有氣液分離器。冷庫(kù)系統(tǒng)的位（落）差一般不會(huì)很大，低壓吸氣儲(chǔ)液罐（吸氣過(guò)濾器）和高壓油分都有回油管直接接壓縮機(jī)回油的。沒(méi)有哪個(gè)冷庫(kù)及其它制冷裝置的管道存在這種“節(jié)節(jié)高”或“凹凸起伏”離譜的毫無(wú)意義的所謂“回油彎”的。

排氣管路的回油彎，同樣顧名思義，排氣，那就是往外排出。如果途中設(shè)置了彎管，同樣增加了排出氣體的阻力，提高了排氣壓力（高壓壓力）。

對(duì)于沒(méi)有油分的小微型制冷系統(tǒng)，在壓縮機(jī)的排氣出口管段上設(shè)置“Q”形（即排氣管彎一圈360°）或“Ω”形阻油彎（不宜彎“U”形，因?yàn)檫@種彎易存液體形成液封），壓縮氣體中夾帶的油霧在經(jīng)過(guò)此段彎管時(shí)由于彎路的摩擦作用，致使?jié)櫥晚樄鼙诘玫揭欢ǖ姆蛛x，可理解為“阻油彎”，在理論上是可行的。如果“Q”形或“Ω”形轉(zhuǎn)彎后管路繼續(xù)往上走一段，然后再平行一段后彎向冷凝器，那就更好了，盡可能地阻止或減少了潤(rùn)滑油繼續(xù)被帶入冷凝器中的可能，所以這種彎管的原理作用應(yīng)稱為“阻油彎”，這樣做是很切合實(shí)際和符合流體運(yùn)動(dòng)原理的。