云陽復興長江大橋

　　●開工時間：2021年9月

　　● 籍貫：重慶市

　　● 類型：懸索橋

　　● 跨徑：1208米

　　● 特點：長江上游最大跨度懸索橋

　　● 建設單位：重慶云開高速公路有限公司

　　● 設計單位：中鐵長江交通設計集團有限公司

　　● 總包單位：中國十九冶集團有限公司

　　● 分包單位：中鐵大橋局集團有限公司

　　● 監理單位：重慶市交通工程監理咨詢有限責任公司、重慶賽迪工程咨詢有限公司（聯合體）

　　● 線形監控單位：重慶華盛檢測技術有限公司

　　云陽復興長江大橋是江龍高速關鍵控制性工程，橋址區位于重慶市云陽縣，從復興場張家嘴和鳳鳴鎮的馬嶺村之間橫跨長江。

　　大橋橋型為單跨簡支加勁梁懸索橋，設計時速80千米，雙線6車道，全橋共3聯。橋跨布置為：（49+2×56+49）米組合梁+1208米簡支鋼箱梁懸索橋+3×40米噸（左幅）/2×40米噸，梁（右幅），全長1543米。

　　獨特之處

　　主要有“高、大、險、難”四個特點

　　北岸主塔高215米；索塔施工安全、質量控制難度大，對混凝土工作性能、吊裝施工、施工監控要求高。

　　大橋主跨1208米，是目前長江上游第一大跨度懸索橋；主橋鋼箱梁共81個節段，最長梁段16.4米；單根主纜長1895.7米，重6061.8噸，單根索股最長1949.5米，重46.2噸。

　　龍缸岸主塔、引橋和錨碇在南岸從山脊跨越，斜坡地形較陡，且在線路K38+050～K38+250西側存在危巖帶及大量孤石，南錨施工較為險峻，對項目總工期起控制性影響。

　　復興長江大橋跨徑為298米+1208米+298米，主纜直徑805.2毫米，貓道設計與施工、主纜索力調整與線形控制、鋼箱梁架設與線形控制難度大。

　　創新之處

　　懸索橋岸坡區鋼梁無牽引連續蕩移施工方法

　　窄幅鋼箱組合梁整孔架設施工方法

　　內傾式高塔雙層橫梁施工方法

　　內傾式高塔雙層橫梁施工方法

　　復興長江大橋主塔兩道上橫梁均采用牛腿+桁架的組合體系施工，單個桁片重約7.3噸，（共8片，4榀），安拆便捷；兩道上橫梁采用塔梁異步施工，先施工第一道（頂部），然后整體下放桁架系統至第二道上橫梁位置，施工第二道上橫梁。相對于傳統橫梁支架，該裝配式桁架現澆支架將大型構件合理分解成小型適配件，便于運輸，安裝安全快捷。特別是適用于雙層及多層橫梁，有效縮短了橫梁施工工期。

　　窄幅鋼箱組合梁整孔架設施工方法

　　江口岸上部結構采用“窄幅鋼箱梁+SC組合橋面板”鋼-混凝土組合結構，跨徑組合為（49+56+56+49）米，原設計建議方案采用頂推施工，經過優化，采用大型履帶吊無支架整孔架設施工，減少了與互通隊伍的交叉施工，效率高、進度快，減少了高空作業工作量，極大降低了安全風險。

　　懸索橋岸坡區鋼梁無牽引連續蕩移施工方法

　　利用纜載吊機和蕩移吊索（永久吊索+吊索連接耳板接長永久吊索）配合鋼梁蕩移吊耳作為蕩移施工的主要工具，對岸坡區鋼梁進行連續蕩移施工，減少了鋼梁滑移平臺的設置，節約了成本。

　　經濟社會意義

　　江龍高速項目建成通車后，向南可與利川、恩施的高速公路互聯互通，向北可經巫云開高速銜接銀百高速，形成一條新的北上通道。不僅如此，項目還可加密渝東北區域路網密度，對加快渝東北三峽庫區“交旅融合”發展、促進長江三峽國際黃金旅游帶建設具有重要意義。