如果由世界上不計(jì)其數(shù)的橋梁組成一本書(shū)，那么有關(guān)矮寨特大懸索橋的篇章一定會(huì)當(dāng)之無(wú)愧地成為萬(wàn)眾矚目的篇章。

3年前，記者在湘西州矮寨鎮(zhèn)的古苗寨——中黃村采訪，視野朝三座大山的上方望去，矮寨特大懸索橋如凌空而起的彩虹，飛越峽谷。

而在10年前，還是大學(xué)生的記者和同學(xué)一同前往沈從文先生筆下的邊城——花垣茶峒時(shí)，越過(guò)特大懸索橋架聯(lián)起的路，困難重重。

那條矮寨盤(pán)山公路長(zhǎng)約六公里，卻修筑于水平距離不足100米，垂直高度440米，坡度為70-90度的大小斜面上。這樣特定的空間迫使公路左右移動(dòng)，轉(zhuǎn)折13道銳角急彎，形成26截幾乎平行，上下重疊的路面。形象地說(shuō)，這段公路的外觀，就像一長(zhǎng)條折摺的帶子，一根壓縮的彈簧，一道陡峭的多級(jí)階梯。

矮寨特大懸索橋從此讓天塹變通途。

原交通部總工程師鳳懋潤(rùn)贊譽(yù)：“矮寨特大懸索橋是我國(guó)真正具有原創(chuàng)技術(shù)的兩座大橋之一，其工藝可以推廣，特別是對(duì)山區(qū)大跨性懸索橋，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。”

新湖南客戶端“改革開(kāi)放40周年”特別策劃“湖湘尋橋記”今日走進(jìn)湖湘兒女敢為人先的驕傲——矮寨特大懸索橋。

矮寨特大懸索橋因地處湘西土家族苗族自治州吉首市矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)而得名。

矮寨大峽谷宛如地球的一道裂痕，在青翠的武陵山中蜿蜒。峽谷高低差達(dá)數(shù)百米，是中國(guó)地勢(shì)第三階梯向第二階梯爬升的典型臨界點(diǎn)，同時(shí)也是我國(guó)西南地區(qū)交通的一道天塹。

懸索橋，又名吊橋，即以通過(guò)索塔懸掛并錨固于兩岸的纜索作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。

藍(lán)天白云下，大橋如彩虹，令人心馳神迷，嘆為觀止；夜晚星空里，在近2000盞照明彩燈輝映中，大橋流光溢彩，如夢(mèng)如幻。它已成為武陵山中一座地標(biāo)式建筑。

位于湘西土家族苗族自治州吉首市矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)，距吉首市區(qū)約20公里，是長(zhǎng)沙至重慶通道湖南段的吉(首)茶(洞)高速公路中的控制性工程。

這座被譽(yù)為世界橋梁建設(shè)史之壯舉的大橋，在355米上空跨越大峽谷，大橋主跨1176米，創(chuàng)跨峽谷懸索橋世界第一。

三年設(shè)計(jì)方案，四年艱難建設(shè)，為了老百姓出行更方便，這一中國(guó)原創(chuàng)的架橋技術(shù)方案在困難重重中最終得以實(shí)施。

矮寨大橋的建成，深深地打上了黨和政府努力改變貧困落后地區(qū)百姓生活狀況的印記，從根本上改變了湖南湘西千百年來(lái)交通落后的狀況，使擁有299萬(wàn)人口，少數(shù)民族占80%的湘西融入全省4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。目前僅矮寨大橋景觀旅游年接待游客就達(dá)600萬(wàn)人次，收入超過(guò)5億元，直接帶動(dòng)周圍村鎮(zhèn)2000人就業(yè)。

5年來(lái)，湘西偏遠(yuǎn)山村的農(nóng)產(chǎn)品源源不斷地從矮寨大橋運(yùn)往全國(guó)各地。約1200萬(wàn)臺(tái)次車輛通過(guò)矮寨大橋，直接帶動(dòng)了中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

一座大橋 四個(gè)“世界第一”

在懸索橋建設(shè)中，任何一個(gè)橋梁建設(shè)者碰見(jiàn)以下其中一個(gè)難題，都會(huì)感到頭痛，而矮寨特殊的地形地貌，讓大橋的建設(shè)者卻同時(shí)面臨五大世界級(jí)施工難題：

地形險(xiǎn)要，橋面到峽谷底高差達(dá)330米，兩岸索塔位置距懸崖邊緣僅70-100米；

地質(zhì)復(fù)雜，橋位處存在巖堆、巖溶、裂隙和危巖體等不良地質(zhì)現(xiàn)象，僅在吉首岸索塔基坑附近就發(fā)現(xiàn)大大小小溶洞18個(gè)，其中最大的溶洞體積近萬(wàn)立方米，全部溶洞都需進(jìn)行混凝土或者碎石回填，以保證結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)安全；

氣象多變，峽谷多霧，瞬間最大風(fēng)速為31.9米每秒，風(fēng)速大，對(duì)結(jié)構(gòu)抗風(fēng)要求高；

吊裝難，主纜及鋼桁梁在300-400米高空架設(shè)，單件吊裝最大重量達(dá)240噸；

運(yùn)輸難，土建工程運(yùn)量大，僅鋼材、水泥、砂石等材料運(yùn)輸總量就達(dá)18萬(wàn)噸，絕大多數(shù)材料運(yùn)輸要經(jīng)過(guò)中國(guó)公路奇觀———矮寨公路的13道銳角急彎。

與五大世界級(jí)難題狹路相逢，湖南交通人沒(méi)有退縮，他們不但攻堅(jiān)克難順利完成任務(wù)，還在施工中創(chuàng)下四個(gè)世界第一：

主跨1176米，創(chuàng)跨峽谷懸索橋中世界第一；

創(chuàng)造性地提出了軌索滑移法———橋梁架設(shè)的“高速列車”；

首次采用塔梁完全分離結(jié)構(gòu)；

首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材。

聽(tīng)上去有點(diǎn)復(fù)雜？有點(diǎn)專業(yè)？沒(méi)關(guān)系，下面這段施工過(guò)程三維仿真動(dòng)畫(huà)視頻，將告訴您矮寨特大懸索橋是如何建成的。

2007年10月，大橋全面開(kāi)工建設(shè)。

2010年3月28日，通過(guò)氦氣飛艇，成功將先導(dǎo)索從茶峒段牽引至大峽谷對(duì)岸的吉首段，矮寨特大懸索橋進(jìn)入主索纜施工階段。

2010年7月18日，大橋正式開(kāi)始第一根主纜的牽引架設(shè)。10月20日，懸索橋最重要、最關(guān)鍵的受力構(gòu)件主纜全部完工。

2011年4月，第一個(gè)鋼桁梁架設(shè)完畢。8月20日上午10時(shí)許，隨著最后一個(gè)沖釘敲打到位，懸索橋鋼桁梁的架設(shè)成功合龍，大橋主體結(jié)構(gòu)宣告完工。

2011年9月，大橋完成橋面板的鋪設(shè)。

2012年3月31日，在歡快的苗鼓聲中,吉茶高速公路暨矮寨特大懸索橋正式通車。