在城市化的進程中，地下汽車庫以其節約城市用地、管理集中、有效緩解城市停車難等優勢越來越受到青睞。但在使用中，因受條件限制通風不暢，汽車庫尾氣中的有害成分（主要是CO、NOx和CmHn）不能及時散發，油蒸汽積聚不易擴散，容易引發火災、爆炸事故，存在安全隱患等。如何改善地下汽車庫惡劣的空氣環境，防止和減少火災危害，并有效降低工程投資，是業主和設計單位關注的重點。根據相關研究，如果能將尾氣中CO稀釋到容許濃度，其它有害成分就可達到充分的安全程度^[1]。而噴射導流通風系統（以下稱誘導通風系統）能確保車庫良好通風換氣，無需通風管道、可有效降低車庫層高，節能、節約投資等已經得到廣泛的應用。

                                   
    當空氣從直徑D₀的噴口以速度V₀射入一個不受周圍界面限制的空間內擴散時，則形成自由射流。誘導通風系統噴嘴射出的氣流可視為等溫自由圓射流，在慣性力作用下，射流將保持流動方向向前流動（如圖1）。

                                          

    由于射流邊界與周圍介質間的紊流動量交換，周圍空氣被持續卷入，射流范圍（射流直徑）不斷擴大，流量沿射程方向不斷增加，而射流斷面的速度場從射流中心開始逐漸向邊界衰減，并沿射程不斷減小。根據動量守恒定律Q₀V₀＝Q_XV_X，各斷面的總動量保持不變，在理論上射流的寬度會一直增至無限大，誘導風量Q_X也會增至無限大，各點速度V_X將減至無限小，但在實際環境中使用時受許多非理想條件，如建筑物中梁、板、柱類障礙物和來自各方向的其它自然氣流的影響，當射流的中心速度衰減至某一速度V時必須由另一噴嘴來接力，從而形成持續的氣流卷吸和導引作用，使整個作用空間產生持續流動的速度場。圖2為某產品噴流射程與速度分布示意圖（噴口直徑80mm，噴口速度18 m/s）。

    誘導通風系統包括送風風機、誘導風機（多臺）和排風風機，其中誘導風機由超薄箱體、低噪音前向多翼離心風機、可任意調節方向的噴嘴三部分組成。系統的流程是由送風風機提供清潔空氣源，誘導風機將其與室內污染空氣進行混合，并沿預定的方向流向排風口，由排風機排出車庫。其系統布置如圖3所示。 

1.3.1　節省空間，減少工程投資

一般誘導風機箱體僅250mm高，可在梁間布置，直接吊掛于樓板下，有效降低設計層高約400mm以上，減少地下工程開挖和澆筑混凝土等施工費用，降低投資；避免了風管與其他管線（電纜橋架、消防噴淋管道等）的交叉問題，也使車庫內空間開闊，布局簡潔美觀。

1.3.2　施工簡單，安裝靈活

誘導風機體積小，重量輕，無需接管；安裝形式靈活多樣，縱吊、橫吊、壁掛均可；單相220   V電源，配線簡單。

1.3.3　管理方便，節省運行費用

由于無通風管路，送、排風風機所需風壓降低，電機功率隨之下降，有效解決運行費用高的問題，避免采用傳統通風系統形式，業主或物業分時段運行、甚至不運行帶來的車庫內部空氣質量差的矛盾；誘導風機采用高效低噪聲風機、消聲箱和符合空氣動力學特性曲線的高速噴嘴，噪音降低；采用無油式軸承電機，無需定期添加潤滑油，維修量小。

1.3.4　通風效果好

在地下汽車庫的設計中一般考慮到CO比重（標況l.25kg/m³）與空氣（標況l.293kg/m³）相差很小，加上引擎發熱（尾氣溫度達100～150℃），氣流易停滯在上部，而汽車引擎空轉時在下部排氣，且油蒸汽比空氣重，所以排風管道一般按室內上、下兩部分別設置，上排1/3～1/2，下排1/2～2/3 ^[1]，且多個風口均勻分布。一旦氣流組織欠佳，容易產生尾氣滯留的現象。誘導通風系統能夠有效擾動周圍空氣，增加車庫上、下部氣流紊動，有利于排除車道兩側的有害氣體，不易產生死角，空氣品質好；噴嘴方向可以隨時調整，以適應不同的建筑形式；室內空氣分布均勻，有害物經稀釋后平均濃度降低，僅靠誘導風機單獨運行（送、排風風機停止運行）也能使室內空氣流動，避免出現局部空氣質量惡劣的情況。

1.4.1　合理設置主干線

為設置出穩定的活塞式空間，要因地制宜，根據工程實際形狀及進、排風口的部位，先設置主干線，再設置輔助噴嘴對空氣進行攪拌，避免污染物在近地面處積聚、產生死角。綜合考慮車位的分布和車尾(污染物排放處)的方向來布置噴嘴，盡可能使清潔空氣主流位于主車道上，及時稀釋汽車入庫過程中尾氣排放的有害物。

1.4.2　防止氣流短路

由于地下車庫中送、回風豎井的布置受地面建筑等許多因素制約，有時送、排風口相距很近，這時就需要利用噴嘴來虛擬分隔，設置好流程，防止短路。

1.4.3　選擇相應的噴射角度

在布置噴嘴時應考慮因層高不同而調整噴嘴的安裝傾角（與水平面夾角），如層高h ≤ 4m則取15°；4 ＜h ≤ 5m則取20°；5 ＜h ≤6m則取30°。要避免安裝角度過大，近地面產生二次揚塵。

1.4.4　誘導風機的間距設置

 “以允許的射流最小邊界速度來確定作用寬度，以允許的最小核心速度來確定射流接力長度”來確定布置間距，這兩個控制參數即可確定單個射流的作用面積。不同的產品、不同的應用場所有不同的布置參數，要避免以往純粹按單個誘導風機的作用面積來布置的現象，應結合具體情況分析確定。

1.4.5　對電梯間保護

電梯間及其前室為車庫中人員停留時間最久的區域，應對電梯間或其它的入口進行特別考慮。

某區人防工程地下共二層，處在老城保護的居民區，緊挨民房和道路，開槽深度受限。其地下一層局部設為單位內部小型停車庫，僅東面外墻帶有采光窗，長35m、寬29米，層高為2.7m，梁下凈高2.2～2.3m，建筑面積約960m²。鑒于車庫處于居民區，沒有修建出入車道的空間，設計時采用電梯出入口。

該車庫受地面建筑（仿古建筑式平房）影響，主次梁很不規則，車庫部分層高較低（梁下凈高2.2～2.3m），加上消防自動噴淋管、電纜橋架交叉，若采用傳統通風系統勢必會使室內凈空高度低于2.2m，根本無法滿足《汽車庫建筑設計規范》的最小凈高要求^[2]，而且滿布管道會使整個車庫顯得擁擠壓抑，因此通風設計時采用誘導式通風系統。

該車庫面積小于2000m²，根據《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》^[3]的要求和甲方的建設意向書，未設排煙系統。一層車庫部分為獨立的1個防火分區，并結合工程實際，將車庫進風豎井與地下人防系統合用，設置獨立通風系統。當車庫內發生火災時，誘導風機關閉，同時風機停止運行；或當送風溫度超過70℃時，送風機入口處的防火閥自動關閉，同時排風機、誘導風機停止運行。平時送、排風機開啟（或送風機分時段開啟），送風通過誘導風機高速噴出的氣流帶動周圍空氣，使大量清潔空氣與車庫內污染空氣混合稀釋后，沿預設方向向排風口流動，經排風機排至工程外。誘導風機參考某廠家樣本資料，建議布置時軸心風速控制在0.8～1 m/s左右接力效果比較好。誘導通風系統布置要按送、排風風機的位置、停車方向等來組織氣流行程；誘導風機回風口與障礙物的間距不能小于600mm，且前方無障礙物；誘導風機吊裝高度以允許最低高度為宜，一般取箱體底部與梁底或管線底部相平。當然，整個噴流導引系統的安排，主要是考慮空氣質量的要求和成本控制，須視建筑物的情況而作選擇。

結合本工程實際，設計時按北面進風南面排風的通風方式，參考某廠家樣本，前后兩個噴嘴距離按11m，間距保持在9.5m以內，噴嘴出風口向下安裝傾角15°的原則布置，參見圖4。該工程經過了3年的實際運行，對業主進行反饋調查時反映運行效果很好，圖5為該車庫使用中誘導風機的照片。

地下汽車庫的通風量按稀釋廢氣量計算，鑒于該車庫為內部使用的停車庫，設計采用5次/h排風量和4次/h送風量^[1]，詳見表1。

建筑面積 m2	計算層高 m	換氣次數h-1	排風量 m3/h	換氣次數 h-1	送風量 m3/h
960	2.7	5	12960	4	10368

誘導風機選用AUTO－JIS型送風誘導器，箱體尺寸L600×W500×H250，配220V三速電機，每臺帶φ80mm×3支噴嘴，噴口風速14～18 m/s，誘導風量36234～90592 m³/h，并可選配時間編程控制或CO感測控制器。各風機根據具體情況進行計算，規格詳見表2。

名　稱	型　號	風　量 m3/h	轉速rpm	風壓 Pa	功率 Kw	噪聲 dB（A）
排風機	SWF－Ⅳ－7A	9340～14816	960	476～288	3	≤73
送風機	SWF－Ⅳ－7A	7305～12278	720	268～194	1.1	≤66
誘導風機	AUTO－JIS	750～980			0.19	≤53

3.1　受客觀條件影響或層高較低，傳統通風系統布置困難的地下汽車庫，可采用誘導通風系統，是一種經濟可行的通風方式。北京市建筑設計技術細則（設備專業）^[1]中也推薦使用誘導通風方式。

3.2　從節能及降低運行成本方面考慮，采用誘導通風方式不僅能減少初投資，也可以適時調節運行臺數，降低運行費用；當具備良好的自然進風條件時，如有直接通向室外的車道、疏散出口或設有百葉窗，可以不設機械送風系統等。使節能不僅僅表現在數量的節約，更要看到對高品位能源的節省。

3.3　誘導風機的擾動作用，形成了有組織的氣流流動，使沉積于車庫下部的有害氣體隨氣流向排風口流動，解決了下部排風口設置困難的問題。

3.4　由于誘導系統的排煙風管不再兼作排風管，故排煙管內風速可加大至12～20m/s，每個排煙口的覆蓋距離可達30米，最終使排煙管的尺寸和布管密度較常規做法大幅減少，可相應的把排煙管布置在室內四周沿墻或其它不占用通行的位置。

3.5　實際工程的具體情況可能千差萬別，要具體分析，避免盲目性、純粹按單個誘導風機作用面積進行設計、安裝的現象發生。