一、行道樹綠帶

    行道樹以喬木為主。喬木的樹型、品種和間距都應根據干道的性質而定，應選擇遮蔽效果好、分枝點高、速生、樹型優美、適合城市道路環境且對行人不會造成危害的樹種。道路兩側的樹木，在形成道路景觀的空間層次的同時，也構成了道路的特點。道路較窄的宜選擇樹冠較小的喬木，道路較寬的宜選擇樹冠豐滿、樹型優美的喬木。 
    

二、分車綠帶

    分車綠帶在設計上應采用大手筆。在現代城市中，汽車為主要的交通工具，道路的使用者為駕駛員或乘客，分車綠帶的綠化設計必須符合這類人群的視覺特性和規律，以提高視覺質量。每條分車綠帶的植物品種不宜太多，分車綠帶的圖案變化在一般的城市道路中以50～100米為宜，不宜以叢植的方式種植灌木，盡量采用行列方式種植，圖案也應簡潔大方，避免形成急劇變化的跳躍感，減輕用路者的視力疲勞，適當配以開花的灌木和宿根花卉，給整條分車綠帶帶來鮮艷、明快的顏色。位于交叉口的分車帶及導向島需考慮到安全的因素，一般不宜種植喬木和較高的灌木，應選擇適當的地被，以保證拐彎車輛及過路行人的安全視距。 
    

三、人行道綠地

    人行道旁綠地應根據相鄰用地性質、防護和景觀要求進行綠化設計。位于商業區的綠地宜采用規則式種植，并將綠地適當地斷開，創造一些開放和封閉的空間，使綠地與建筑形成一個整體。兩種空間的交替出現形成了城市綠地景觀中的韻律感。位于居住區旁的人行道綠地宜采用自然式種植，由于居住區內人的活動較為頻繁，為了減少道路行車的尾氣、噪聲對居住環境的影響，在人行道綠地應多種植喬木。由喬木、灌木和地被組成人工化的自然群落，產生良好的生態效益，同時植物種植方面不宜太瑣碎，喬木種植宜疏密有致，品種切忌雜亂無章，應以一兩種喬木作為基調樹種，再適當地配置小喬木、灌木，地被采用成片種植，形成大色塊，在綠地寬度和條件允許的情況下，綠地內可形成一定的緩坡，使整個人行道綠地更加生動，接近自然。 
    

四、護坡綠化

    護坡綠化就位置不同可分為上護坡和下護坡綠化。上護坡綠化指由開挖土方所形成的路面以上的坡面綠化。為了減少土方量，此類坡度一般較大。按栽植條件不同可分為植被坡和非植被坡。植被坡過去采用藤本攀緣類植物進行垂直綠化，現在已逐步使用了草坪噴播、草坪植生帶等新型手法。非植被坡（石質坡）的綠化常采用藤本攀緣類植物綠化。下護坡綠化指由土石方堆填路基所形成路面以下兩側的坡面，此類坡面由于是人為的虛方壓實坡，因此坡度較上護坡小土質好，硬化處理少。主要采用種植池槽綠化為主，可選擇植物有爬墻虎等。