2.4　特殊地質條件下的施工
　　2.4.1　HAMM壓路機輸寫了克羅地亞高速公路的新記錄
　　三臺HAMM HD 090V雙鋼輪壓路機在國道主干線汽車專用線項目正創造著新的生產記錄。該項目是克羅地亞戰后重建的整體項目的一部分，連同福格勤超級2100型瀝青攤鋪機一起工作，9700kg重的振動/振蕩壓路機已經達到了每天高達5000噸的生產水平。
　　提起克羅地亞，將馬上喚起大多數人對戰爭撕裂共和、被多年蹂躪統治、使其與歐洲鄰國隔絕的歷史回顧。
　　今天歐洲已有明確地信號大規模內部投資和規劃項目的高潮建設，以使這個國家得以重生。
　　該計劃的一個完美例子是計劃新建一條從Bregana直達Zagreb并抵達Ubrovnik，總長為188km的汽車專用線，這將形成Adriatic完整連線的一部分并將克羅地亞、希臘和其它巴爾干國家與意大利和南歐連接起來。2000年8月，140km的Bosiljevo—SvetiROk標段開始建設，該標段從該國的山區穿過并將大大縮短克羅地亞南部與北部數倍的旅程。
　　2.4.2　地雷和沉洞
　　造價約8億美元，雇工達2700人的標段由環球承包商Bechtel和它的長期合作伙伴土耳其Enka負責管理。在主要的道路建筑工地工人們面對著通常的地質問題，但該項目卻帶來一些格外的挑戰。雖然克羅蒂亞掃雷中心已表明在這個國家的99.6%地雷已經清除干凈。但估計尚有900000未爆炸的反坦克地雷和炸彈未找到。
　　另外，這里的石灰巖地質有著很大的裂縫和地陷，其地下形成了大量的風景如畫般巖洞，承包商報告這種地質是十分的不穩定。推土機或振動壓路機要在巖石中上下15米深和寬40米的地段作業，為保障施工過程的安全，這些裂縫必須用各種其它固定方法來穩定。
　　2.4.3　令人驚嘆的成績
　　與這種背景相對比，Hamm壓路機已經有了令人驚嘆的表現。由于要在35km長的3A標段上工作，所用的機械一直是他們自有的振動/振蕩壓路機，平均每天產量達到了1500~2000t的水平，碾壓3遍后的密實度達到了98%。
　　瀝青路面的底基層為7cm，中面層6cm，磨耗層由3.5cm厚的SMA組成，SMA具有較高的瀝青含量，這也是要用振蕩壓實而不是用振動的主要原因之一。
　　“在這樣高的瀝青含量的磨耗層用純振動壓實會導致較差的壓實結果”，負責攤鋪的經理助理Cuneyt Atacan解釋說，“振動力會驅動石料向上也會使用其向下、并且也破碎了石料顆粒，導致瀝青層外表的損壞和磨耗層級配的破壞，而使用振蕩，顆粒被很好地混合，并提供承載力強的穩固的路面。
　　2.4.4　新記錄的證明
　　根據Atacan說，Hamm HD 090V壓路機被選擇成功地使用到土耳其Enka的相似項目上，“我已經被HD 090V工作在相似項目上的良好的表現所震驚，并絕對想要他們在這個項目上工作”。Cuneyt Atacan總結說“壓路機的質量和可靠性，以及當地的銷售和技術服務人員的出色支持已經幫助我們在一個重要的道路建設項目上貢獻了一些破記錄的生產水平。
　　2.5　道路改造中壓實技術的先鋒
　　新的HAMM 3307 HT VIO是同類機型中在歐洲第一批銷售的機器中的一臺，在德國具有悠久歷史的Offenbach-Hundhein的城鎮的道路改造中已經發揮著重要的作用。6650kg的振動/振蕩壓路機在一個項目中施工的四臺HAMM壓路機在碾壓底基層時壓實密度研究到了相當的水平。
　　德國Otto Jung Bauunternehmung 公司的道路改造和維修專家是率先使用新一代HAMM 3307 HT VIO單鋼輪壓路機的先鋒。這種機器，是同類型中銷售到歐洲的新的第一批設備中的一臺，該設備組合了振動壓路機的特點并具有新型振蕩/振動系統，該系統是由HAMM公司的工程師開發的，能夠在最少的壓實遍數下產生高的壓實度。
　　2.5.1　以新代舊
　　6650kg重的機器裝配有獲獎的HAMM公司開發的電子控制發機管理系統，被作為在靠近法蘭克福的Offenbach-Hundhein的道路改造合同中的主導機型。服務于可追溯到14世紀的古老城鎮的道路，十分狹窄且已破爛不堪多年。因此當地政府將決定加寬道路和在路面之下新鋪下水管道和通訊管線。原有路面要用維特根銑刨機銑深60cm，并安裝新的管線設施。Otto Jung確定了新的道路的結構。
　　2.5.2　能量控制
　　設計用0~32石料連續級配的20cm厚的基層由HAMM 3307 HT VIO來碾壓，11cm厚的中面層也用HAMM壓路機碾壓，“我們需要控制壓實能量以便幫助我們達到良好的壓實水平而不會對新鋪的水管和電纜造成損壞，”工地經理Andreas Scheib解釋說，“組合了振蕩和振動的HAMM壓路機給出了完美答案和在剛好碾壓2遍后密實度達到了103%（監理）和120MN。
　　Scheib對新HAMM壓路機的燃油消耗有著相同的印象，“我們在基層施工階段的平均日產量是在600~800m3之間，”他說，“在那期間，我們非常密集地監測燃油耗，并對由Deutz發動機和電子控制發動機管理系統對燃油的經濟性貢獻有著強烈的印象。
　　2.5.3　攤鋪列車
　　隨著底基層暫告一段落，HAMM 3307 HT VIO被停下，隨后的項目完成將由攤鋪列車來實施。這包括一臺福格勒超級1800型瀝青攤鋪機和HAMM HD10、HAMM HD12雙鋼輪振動壓路機以及HD075K和HD075V雙鋼輪振蕩壓路機。
　　這些機器一起工作用于鋪筑一個連續級配厚度為15cm的中面層和隨后的瀝青磨耗層，瀝青壓實階段的日產量達到了大約1800t。
　　“這不是一項富有或高收益的項目，但它恰恰在能量與精確所要求的完美折中方面得到測試。”Andreas Scheib最后說，“HAMM 3307 HT VIO所控制能量的傳輸是精確的。”
3　結　語
　　歐洲是壓實理論和技術研究最為深入、發展獨步領先、產品系列齊全、應用極其廣泛的地區，其品質高端的壓實機械始終走在了世界壓實機械領域的前沿。其中一個重要的原因是其所具有的：理論的創新來自于實踐、實踐又指導理論的進步，并在實踐中不斷完善的理念。
　　振蕩壓實理論和技術及其壓路機的獨特優點使得它在國外建筑工程施工中，特別是在一些特殊的壓實環境和條件下的應用，逐漸彰顯和證明了這一壓實理論和壓實方法與傳統壓實機械相比的先進性和優越性。隨著振蕩壓實理論技術在我國的不斷深入研究和對振蕩壓路機的引進、推廣和應用，這一新技術在國內建筑市場將會為愈來愈多的人接受和歡迎。
　　參考文獻
　　1. Hamm in action，Job Report 33、34、38、32、31
　　（本組文章圖、表略，詳情請見cmtm雜志2008年第12期）